Instructeur depuis peu ( 1 an ), je pars avec un élève pour sa première nav destination Le Puy LFHP. Arrivant sur le plateau ardéchois les conditions météo sont dégradées ( pas visibles à partir de notre préparation, et pas de METAR/TAF ).
J’organise donc un déroutement sur Valence LFLU, je guide mon élève dans les actions à mettre en place dans l’organisation de ce déroutement, je suis alors bien chargé par les instructions à lui transmettre à . A 5 mn de NW je lui demande d’afficher la fréquence que nous venons de lire, je le vois changer la fréquence mais je ne vérifie pas analytiquement ( du coup 121.100 au lieu de 120.100) ; Je prépare les messages et l’élève transmet, ce à 3 mn de NW. Après deux messages, toujours pas de réponse, considérant que nous sommes en espace E et Valence / AFIS, je ne juge pas nécessaire de contacter le SIV et considère que l’agent AFIS n’est plus là ( 18H15), j’informe l’élève que nous allons faire la procédure A/A auto-information avec passage verticale et tous les messages radio obligatoires.
Je ne vois pas de mouvement d’avion. Ce n’est qu’en arrivant en courte finale que je vois un avion au point d’attente, ceci m’interpelle aussitôt et arrivant sur le taxiway je vérifie et m’aperçois de l’erreur de fréquence, je contacte immédiatement l’AFIS en expliquant mon erreur et présentant mes excuses.

Ce que je retiens : faire impérativement une lecture analytique UN DEUX ZERO décimale UN ZERO ZERO et pas un coup d’œil rapide

Nécessité de double vérification en cas d'absence de réponse avant de pénétrer en RMZ

Actions correctives : Appel du SIV pour vérification et levée du doute

Actions préventives : Rappel dans le courrier mensuel du club