Après un petit local de 20mn, je rentre vers l'aérodrome. Le temps est idéal, je m'intègre en vent arrière, puis en base et suis approche après m'être annoncé en dernier virage pour un complet sur la 25 dure. Le vent est dans l'axe et très faible. Mon approche est stabilisée et me pose sur le train principal, je garde la roulette de nez levée, puis lorsque la vitesse diminue, la roulette avant se pose. Je me souvient de l'avoir accompagnée en douceur, et dès qu'elle se pose je ne peux pas contrôler l'avion, je pars en dérapage à droite. En quelques secondes je me retrouve dans l'herbe, perpendiculaire à la piste. J'appelle aussitôt la tour pour annoncer une sortie de piste. Le moteur tourne normalement.

Je me suis posé à faible vitesse puisque l'alarme de décrochage à retentit après l'arrondi, juste avant le touché. Je pense que je n'ai pas assez accompagné le posé de la roulette avant. Quand je me suis vu partir j'ai appuyé sur les freins ce qui a pu amplifier le dérapage.

La particularité de la roulette de nez des DR400 est très régulièrement rappelée.
Les pilotes sont appelés à appelés à positionner correctement le manche lors des phases de roulage, de décollage et d’atterrissage de façon à positionner une charge correcte (mais pas exagérée) sur le train avant.
En cas de doute, ne pas hésiter à faire appel à son instructeur pour refaire un tour en double.

Actions correctives :
- Vérification du jeu sur le système de verrouillage par le mécanicien du club
- Obligation de repasser en double avec un instructeur pour le pilote concerné

Actions préventives :
- Communication auprès de l'ensemble des membres du club