Après avoir décoller en Piste 25, je me reporte vent arrière pour une sortie point E à 1000'.
Proche du point E je passe avec Aquitaine info pour débuter une montée vers 2000' .
Je prends l'assiette de montée et mets la puissance moteur nécessaire.
Passant 1500' , de fortes vibrations moteur ce font ressentir. Je réduit les gaz, prends la vitesse de finesse max (75KTs ) et effectue un 180° par la gauche pour revenir vers le terrain.
J'annonce Pan, pan, pan à aquitaine info. Le contrôleur me dit de contacter Arcachon pour qu'ils puissent gérer au mieux mon retour .
Mon altitude et la distance qui me sépare de l'aérodrome me permettent de rentrer en longue finale direct sans toucher à la mannette des gaz (je préfère ne pas trop solliciter le moteur).
Je décide donc de rentrer en "procédure" moteur réduit . Je vérifie l'arrivée d'essence, les magnétos, je mets la pompe de gavage sur on, j'enclanche la réchauffe carbu mais la retire aussitôt car les vibrations reprennent avec celle ci enclanchée.
Je reconfirme à Arcachon(Pan, pan, pan) mon problème et mes attentions, l'agent AFIS me donne la priorité et je me pose piste 25 sans dommages.
Le roulage au parking s'effectue moteur sur ralenti.
Arrivé au parking, je fais un point fixe: Plein gaz, j'ai une fluctuation des tours d'environ 200 trs/min.
Avion arrêté de vol en attente d'intervention du mécanicien.

Pour une première expérience de ce type je me suis étonné de rester calme.
J'ai appliqué au mieux la procédure "retour moteur douteux" et me suis concentré sur le pilotage de l'avion. Etonnamment toute mes actions me sont venues naturellement.(comme quoi tous ces entrainements PTU PTE PTS nous servent forcément un jour…)
Merci à l'agent AFIS à poste pour m'avoir autant facilité mon retour.

Très bonne réaction du pilote qui applique immédiatement les actions conservatoires à savoir Vi finesse max et mise de cap sur le terrain.

Actions correctives :

Actions préventives : examen du mteur pour trouver la cause des vibrations