Après le décollage sur l'aérodrome de XXX, je me suis aperçu que je ne recevais plus les transmission de l'avion se trouvant derrière moi dans le circuit, j'ai donc décider de contacter l'approche de XXX (terrain militaire) me trouvant proche de la zone RXX XX pour un essai radio sachant que je les avais eu en communication une dizaine de minutes avant de passer avec XXX . Ayant fait passer mon message je vois le RX s'allumer sur le GNS430 mais je n'ai toujours pas d'audio. XXX(terrain militaire) m'ayant informé précédemment qu'il n'avait pas de radar, je suis donc passer avec XXX info et vu des transmission défilé sur le GNS sans audio de mon côté.
A ce moment je décide de mettre mon transpondeur sur 7600 et je commence à orbiter sur ma position qui se trouvait juste à coté de la ville de Labouheyre tout en épluchant mes cartes vac afin de trouver un aérodrome qui ne nécessite pas de radio à proximité. Je trouve deux aérodromes, celui de LFXX et LFXX. LFXX étant plus loin et nécessitant de passer a proximité ou dans des zones R ou contrôlé comme la CTR de Mérignac, je décide de partir sur la Réole.
Arrivé à LFXX je passe sur leur fréquence, et décide de transmettre mes positions au cas où la panne serait seulement sur la réception.
Pour conclure je suis bien arrivé à l'aérodrome de XXX et après l'arrêt de l'avion au parking, j'ai contacté mon instructeur XXX pour l'informer des événements et ensuite pris contact avec aquitaine info pour les informé de mon arrivé à XXX.

Ma formation à l'aéroclub ma aidé.

Lors de cette navigation en solo, l’élève a constaté une perte de contact radio avec le terrain de redécollage, après la première branche de sa nav. Il décide de se mettre en attente en dehors du circuit de piste pour pouvoir analyser la situation. Dans son raisonnement, le pilote ne pouvait plus rejoindre un terrain où la radio est obligatoire. Il sélectionne un terrain de déroutement en prenant en compte cette contrainte.
Après débriefing avec le pilote, il apparait que le pilote a bien suivi les règles du RCA. Il apparaît évidemment que les procédures publiées sont peu adaptées l’évolution de l’exigence radio sur de nombreux terrains non-contrôlés de la région. Une discussion interne au sein du club est en cours pour permettre d’établir une politique club.
Lors de cet événement, l’élève a géré son déroutement comme attendu. Cependant, il se pose la question du scénario s’il n’y avait pas de terrain adéquate. Cette question est évoquée avec l’élève qui pensent qu’il aurait poursuivi sur le terrain basé en effectuant la procédure standard d’intégration.
Lors du débriefing, Il est apparu que le pilote n’a pas pensé à l’utilisation du haut-parleur avec le micro à main qui aurait pu éviter cette situation. Il est trouvé que le casque du pilote présente des pannes aléatoires avec la radio (problème d’impédances)

Actions correctives :
-Rappel de l’utilisation de la boîte de mélange concernant le haut-parleur
-Debriefing avec le pilote
-Discutions avec l’équipe pédagogique pour avoir une politique club commune
-Attente du retour de la DGAC

Actions préventives :
-Communication SV aux pilotes du club.
-Mise en place d'une consigne club pour gérer ces situations