En montée initiale en effectuant les premières réductions moteur, la puissance moteur n’était pas stable et la seconde action sur la commande de régulation d’hélice semblait bloquée.
A 1000 ft, en direction du point E, Impossible de régler convenablement les paramètres moteur.
Le copilote se chargeait désormais de la radio et demandait un retour au terrain.
Priorité à l’atterrissage nous était acquise. Il n’y avait pas de trafic commercial, donc pas de conséquences de ce côté.
Le contrôle nous a demandé si nous avions besoin d’assistance; à quoi nous avons répondu que ce ne serai pas nécessaire.
Atterrissage sans difficulté.

C’est mon deuxième retour avec ce même appareil après un décollage. Le premier incident était dû à l’indicateur de fuel flow qui donnait des indications incohérentes;

Il s’agit d’une panne assez rare, qui n’est couverte par aucune procédure du Manuel de Vol.
Mais un problème moteur, quel qu’il soit, est un grand jour ! Le demi-tour rapide vers le terrain, traité avec une répartition des tâches claires entre les deux pilotes, a été une excellente initiative.
Dans un tel cas, la phraséologie standard est une aide précieuse pour se faire comprendre :
- « Panpan, panpan, panpan » pour une situation dégradée mais sous contrôle ;
- « Mayday, mayday, mayday » pour une situation d’urgence nécessitant la priorité et toute l’assistance possible.

Actions correctives :
- arrêt immédiat de l’avion, dépose du régulateur hélice et envoi à l’atelier spécialisé.

Actions préventives :
- publication nationale.