Lors de notre 4ème et dernier tour de piste, en vent traversier 10, nous entendons un VariEze, s’annoncer de LFyy vers LFxx, au sud-est des installations pour une vent arrière 10.
Arrivant nous-mêmes en fin de vent traversier et n'ayant aucun visuel, je demande des précisions sur la position de, celui-ci répond : en vent arrière 10 à l'est de (nom de commune et ayant visuel sur nous ce qui me rassure et me conduit à le situer derrière nous puisque nous n'avons, nous, toujours aucun visuel. Nous nous annonçons donc vent arrière pour un complet en 10. L'AFIS rajoute sur la fréquence : " L'important, c'est que vous ayez visuel ".
Après une minute environ, vent arrière travers seuil 10, nous acquérons visuel sur le VariEze dans nos 2 heures ; l'appareil est assez éloigné vers le nord de (nom de village), je le montre à mon élève et lui dit que l'autre appareil s'est éloigné pour assurer la séparation. Arrivant en fin de vent arrière, simultanément, à notre grande surprise, nous apercevons l'autre appareil à 200 m, dans nos midis, croisant notre trajectoire, cap sud, s’annonçant en base 10. Immédiatement, je demande à mon élève de faire un virage à droite et j'annonce à la radio "je me déroute vers le nord", ceci pour assurer la séparation. Au bout de quelques instants, nous nous sommes annoncés en base 10 herbe pour effectuer un atterrissage tout à fait normal.

Je pense que le pilote du VariEze aurait dû, d'une part donner des compte-rendus de position de vent arrière correctes, et d'autre part, compte tenu de notre important différentiel de vitesse, soit effectuer un 360 de retardement, soit nous demander à passer n° 1 (ce que j'aurais accepté de bonne grâce) et dans tous les cas, annoncer ses intentions.

Le VariEze ne respecte pas les règles de circulation d’aérodrome (arrêté du 18 juillet 2019 sur les règles de circulation d’aérodrome):
- qui interdisent le dépassement et
- qui demandent de s’intégrer en laissant la priorité aux autres aéronefs déjà dans le circuit.
Attention aux aéronefs de vitesse différentes à LFxx compte tenu de la longueur de piste qui permet l’accès à des aéronefs variés.
La gestion des espacements entre deux aéronefs ne se fait pas seule mais à deux :
Communiquez vos intentions, vos changements de trajectoire pour une surveillance partagée

Actions correctives :
Envoi d'un CRESAG pour rappeler au pilote du VariEze les règles d'intégration du circuit d'aérodrome.
Actions préventives :
Diffusion de l’événement, sous forme de REX :
- Pour sensibiliser les pilotes sur la gestion des aéronefs aux vitesses d'utilisation très différentes en circuit d'aérodrome.
- Pour montrer la nécessité de bien communiquer nos positions entre aéronefs en tour de piste pour une meilleure gestion de nos espacements