De retour de vol d'instruction, passage à la pompe pour avitaillement. Un avion devant nous déjà en poste. Nous arrêtons donc le moteur, stationnés quelques mètres derrière cet appareil. Une fois la pompe accessible, je me saisis de la barre de tractage qui est dans la soute arrière, mais constate une résistance. A y regarder je vois que son extrémité est passée sous la cloison de fond de soute et que c'est derrière que cela se passe. Je ne vois pas à quoi elle est accrochée. J'imagine les câbles de gouvernes (direction ou profondeur) et évite de forcer. Après quelques petits allers-retours elle se libère.
Ne sachant pas à quoi elle s'était accrochée, et depuis combien de temps (elle ne sert qu'occasionellement), j'en avise le chef pilote qui décide aussitôt une vérification de l'appareil par un mécano agréé. Avion arrêté.

J'apprendrais plus tard que les câbles des gouvernes arrières sont par conception en haut de la soute, derrière la cloison, afin d'éviter ce genre de risques (Dixit le mécano). A l'heure qu'il est la visite n'a pas encore eu lieu. Mais en aviation : zéro doute.
Le risque de blocage de la gouverne de profondeur, et ses conséquences, m'ont amené à juger cet évènement important.

La gestion du vol et de son centrage passe aussi par le rangement de la soute.

Actions correctives : Combler l'espace au pieds de la cloison de fond de soute.

Actions préventives : Rangement correcte de la soute.