Nous étions en TDP 29 , nous entamions le cinquième et dernier TDP, nous nous reportons en Vent arrière main droite 29 puis étape de base et finale. L'instructeur configure l'avion volets 30 en finale et au moment de l'atterrissage au touché, nous ressentons de fortes vibrations à l'avant. L'instructeur soulage bien la roulette de nez, contrôle l'avion autant que possible et arrête l'avion sur la piste. Après une vérification visuelle sans descendre de l'avion, nous constatons que nous avons plus d'amortisseur avant dû à une rupture du compas de la roulette de nez. Le roulage s'effectue lentement pour remonter la piste et rouler jusqu'au parking Mécanique.
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Matériel
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
cavok vent calme
Environnement :
Non Contrôlé (Classe F, G)
Phase de l'évènement :
A l'atterrissage
Type de vol :
Instruction double commande
Type d'évènement :
Roulette de nez
Type d’aéronef :
C 152
Equipement :
Instrumentation classique (aiguille)
Evaluation du risque
Traitement de l'évènement
Lors d'une visite prévol, bien insister sur le contrôle visuel de toutes les goupilles afin d'attester de la présence. Lors d'un atterrissage avec une suspicion de problème de roulette de nez, maintenir le plus longtemps possible le contact au sol avec le train principal lors de la décélération permettant un contact le plus tardif de la roulette de nez avec le sol.
Actions correctives : Réparation mécanique avec remise de l'axe du compas et de la goupille de serrage effectuée par le mécanicien du club.
Actions préventives : Bien effectuer la visite prévol en checkant la présence de toutes les goupilles visibles de l'avion. Message adressé à tous les FI afin de préciser cette particularité à leurs élèves. Message interne au club.
