Navigation en double commandes sur DR 420, LFxx-LFxx, lors de l’arrivée à LFxx l’élève (pilote breveté PPL-A) fait son annonce radio sur 123.500 en auto-information en précisant sa position, son altitude et l’estimée du passage vertical avant intégration. Peu de temps après notre annonce un autre appareil émet sur la fréquence en anglais, mais cette annonce est pratiquement inaudible et nous arrivons verticale aérodrome à 2300 feets, le vent est secteur Nord-Ouest donc nous décidons de nous intégrer en vent arrière 02, à ce moment il nous semble que l’autre avion ce soit annoncé pour la 20, mon élève parlant anglais essaye de communiquer avec l’autre appareil et lui précise que nous allons utiliser la 02. Sans réponse de l'autre appareil. Nous amorçons notre descente vers la vent arrière 02 à l’ouest de l’AD tout en recherchant attentivement le contact visuel, focalisé à l'est du terrain (tour de piste 020). A ce moment-là en tout début de cette vent arrière nous croisons l’autre appareil en contre QFU très proche de nous et à l’opposé de la vent arrière 20 qui doit s’effectuer à l’est. Nous continuons notre circuit en assurant la sécurité et en reconfirmant en anglais que nous sommes bien en 02. Nous faisons un touché – décollé et après celui-ci l’autre avion se pose en 02 et nous, nous poursuivons notre vol.
Notre intégration a été faite dans les règles de sécurité, l’autre aéronef Type SR 20, étranger immatriculé en N n’a pas respecté ces règles : radio en anglais interdite et tour de piste à l’envers avec mauvais QFU.
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Facteurs Humains
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
31007KT 290V360 9999 FEW042/// ///CB 09/01 Q1016
Environnement :
Non Contrôlé (Classe F, G)
Phase de l'évènement :
En tour de piste
Type de vol :
Instruction double commande
Type d'évènement :
Risque d'abordage
Type d’aéronef :
DR 400/120
Equipement :
Instrumentation classique (aiguille)
Evaluation du risque
Traitement de l'évènement
Voir et être vu reste la règle à l'approche, en intégration et en tour de piste sur un aérodrome non contrôlé et où les messages radio ne doivent pas se faire en anglais.
Actions correctives : Malgré la radio, et dans le doute du message de l'autre aéronef regarder attentivement à l'extérieur, dans tout l'espace visible. Actions préventives : Rappeler ces régles aux élèves et pilotes lors des séances de formation en salle avec consultation du REX. Ce REX sera dans l'ordre du jour de notre assemblée générale.
