Dysfonctionnement Radio lors d'un Vol en Double-Commande sur DR221
Avec le pilote, nous sommes allé à Dreux car le pilote voulait faire un entrainement VSV.
Sur le trajet aller (Chavenay vers Dreux), l'instructeur a demandé au pilote de faire des Montées/Descente puis des Hippodromes avec des virage au taux1.
Arrivé sur Dreux, l'instructeur a guidé le pilote jusqu'en base pour la 22 en VSV et lui a demandé de retirer les lunettes pour finir l'approche. Après un toucher en piste 22, le pilote voulait refaire un tour de piste pour entrainement Vent de Travers (environ 10 kt).
En vent arrière, en voulant faire l'annonce, on a remarqué un changement, nous n'avions plus de retour de son dans nos casques.
L'instructeur a donc décidé de rentrer sur Chavenay.
Sur le trajet Dreux - > Chavenay, impossible d'entendre l'ATIS de Chavenay, ni la Tour quelque soit la radio sélectionné.
Nous nous sommes dirigés vers le nord des installations de Chavenay pour faire une intégration par le Nord.
L'instructeur a appelé la tour avec son téléphone portable pour les informer de notre panne et de notre arrivée par la vertical estimée à 5 mn et prendre l'ATIS pour connaitre la piste en service (piste 10)
Arrivés à la vertical en balançant les ailes, nous avons analysé les trafics en tour de piste et en intégration , la météo était CAVOK ce qui facilitait la tache.
Nous nous sommes reportés en Vent arrière en surveillant de ne pas être conflictuel avec d'autres trafics dans le tour de piste.
Intégration en base, atterrissage en piste 10 puis retour au parking.

Le pilote a continué à piloter la machine alors que l'instructeur s'est chargé à essayer de remedier au dysfonctionnement puis contacter par telephone portable la tour afin de les avertir de notre problème et de notre arrivée.
Les taches ont été clairement définies entre les 2 (pilote et FI)
Après le vol, le FI a averti la tour que ce n'était pas un exercice mais une vrai panne et que l'avion était arrété jusqu'à analyse du problème par le mécanitien.

# Panne Radio en Vol / Actions à entreprendre
Transpondeur 7600
Allumer les phares
Retour vers un terrain "accueillant" en prenant de l'altitude par rapport au circuit pour s'intégrer en visuel dans le traffic
Le pilotage et la gestion de la trajectoire sont prioritaire
Si la situation le permet: contacter le contrôle, ou un personne sur le terrain pour annoncer l'arrivée d'un avion sans radio.
Moyens envisageables : Radio de secours, Teléphone Mobile, SMS
(Attention avec les prises de casques)
Si vous avez un passager, demander lui de l'aide (appel ou maintien du palier par exemple)

Vérifier les volumes (casques, radio)

Vérifier les témoins TX/RX pour évaluer si la radio émet quand même
RX: Reception, TX: transmission

# Items à contrôler en cas de doute Radio:
* Fréquence (freq correcte affichée et activée)
* Volume (radio et casque)
* Boite de mélange (réglée)
* Prises de casque (enfoncées)
* Vérifier les affichages RX/TX (réception et transmission) sur la radio
* Lancer un message type "A l'avion en tour de piste, pour essais radio (me recevez-vous) ?"

En cas de panne radio, vous ne pouvez réglementairement utiliser les aérodromes à avec radio obligatoire.
Certains AD prévoient des procédures de panne Radio publiée.
A Chavenay, il en existe une pour les avions basées. Nous invitons à la retrouver, la relire et à mémoriser la procédure d'arrivée (Par le Nord, face à tour, au dessus circuit, battre des ailes, s'intégrer en VA)

Numéro de la tour (ATS): il est sur la carte VAC, Nous vous invitons à la rechercher aussi (§2-ATS dernière page)
Il se trouve également dans la fiche reflexe accident du club.

Actions correctives :
Avion arrêté
Inspection de l'avion par le mécano

Actions préventives :
Diffusion de ce REX au club
Rappel des actions panne radio
Rappel de l'existence de la consigne locale Panne Radio à Chavenay
"Consigne applicable par les usagers basés à bord d’aéronefs basés sur l’aérodrome de
Chavenay Villepreux en cas de panne de l’équipement de radiocommunication de bord durant les
horaires ATS."