Sortie latérale de piste sans dommage.
Décollage pour quelques tours de piste et un vol local en piste 28 dur.
Au premier tour de piste dans le but de faire un T/GO, je ne me suis pas assez méfié du vent de travers qui ne me semblait pas aussi fort lorsque j'ai décollé.
Dès le poser des roues, je suis parti à gauche.
J'ai vu arrivé très vite la bordure en herbe.
J'ai sans doute manqué de bons réflexes.
Je n'ai pas cherché à freiner.
Je me suis retrouvé sur la bande en herbe bordant la piste en dur sur laquelle j'ai continué jusqu'à la bretelle A pour traverser en sécurité la piste en dur. Pas de trafic lors de mon arrivée ni après.
Je suis retourné au parking ou j'ai signalé ma sortie de piste au chef pilote présent.
Le chef pilote s'est entretenu avec moi.Il a inspecté l'avion avec moi sans trouver d'anomalie. L'avion a été remis en vol.
J'ai été programmé en vol avec un instructeur 3 jours après.
J'ai rencontré le CPS à qui j'ai remis mon REX.

Je suis sans doute arrivé trop vite à l'atterrissage, ce qui m'a un peu perturbé.
Je n'ai pas eu, non plus le réflexe de repousser le manche pour déverrouiller le système d'orientation de la roulette avant.

Selon les dires du pilote, la vitesse en finale était un peu forte.
Voyons l'analyse des pilotes d’essai de Robin-Aircraft à propos des sorties de piste en Robin.
Extrait de leur site, dans les FAQ :
«Juste après le toucher de la roue avant, il suffit de mettre le manche secteur avant/neutre souplement et s’il y a du vent de travers, de le mettre secteur avant/neutre dans le vent. Si vous êtes centrés arrière ou si l’amortisseur a du mal à se comprimer du fait, par exemple, d’une mise en pression excessive en atelier ou d’une vitesse en finale trop grande, il faudra d’abord augmenter le manche secteur avant et ensuite seulement, si nécessaire, freiner symétriquement pour comprimer l’amortisseur récalcitrant
D’où vient, que par vent de travers, l’avion sorte de piste, roue avant bloquée ? Techniquement, c’est simplement l’action du vent sur l’empennage (l’effet girouette) qui met le nez de l’avion dans le vent alors que la roue avant est restée bloquée « droit dans l’axe ». Au débriefing, vous constaterez :
• Que la vitesse au toucher était excessive (d’où une portance trop grande, donc un effet de sol persistant qui allège le train avant),
• Que le manche est resté secteur arrière…et
• Que le train avant ne s’est pas comprimé CQFD ».

Actions correctives :
Vérification de l'avion. Débriefing et ré-entrainement du pilote.
Actions préventives :
Non stabilisé en approche : Remettre les gaz.
Attirer l'attention sur l'entrainement minimum selon l'expérience des pilotes.
Ne pas hésiter à demander un vol avec un instructeur.
Avec du vent travers, d'une manière générale privilégier l'atterrissage complet au T/GO pour ne pas s'exposer avec la charge de travail aux aléas.