Décollage LFyy 10 :55
- Vol direct vers LFdd a 2500 ft QNH sous code transpondeur attribué par le SIV Aquitaine
- 11 :25 après notification au SIV descente niveau 015
- Contact 2mn après vertical Lacanau SIV Aquitaine 120.275 pour notification descente 950FT QNH et quitter la fréquence
Accusé réception du SIV malgré une friture et une porteuse sonore, …. Anomalie que me signale le SIV.
Je pense que ces difficultés de transmission sont imputable au niveau de vol ; < 1000ft .
- Je bascule sur la fréquence LFdd -120.4- m’annonce, déclare mon intégration pour la 13 , piste en service annoncée par 3 appareils des clubs locaux en tours de piste. L’absence d’accusé de réception de mon message ne m’inquiète pas, LFdd étant en auto info et les pilotes locaux peu bavards….
En intégrant la branche vent arrière j’observe un appareil qui vient de décoller pour un tour de piste et qui intègre la branche vent arrière. J’appelle sur la fréquence 120,4 pour signaler ma présence et demande un accusé de réception…
Je comprends à ce moment-là que j’ai un problème radio à l’émission.

je coupe la radio et la rallume, extrais les deux jacks et les remets, vérifie la fréquence Je dégage sur la droite du tour de piste, descends à 800 ft car je suis coincé par la zone de Cazaux au-dessus de 1000ft qui est active, effectue un 360 en battant des ailes et en faisant clignoter mes phares …

Ma présence est constatée, mais mes battements d’ailes et mes phares on/off sont inefficaces.
J’ai hésité à activer le 7600 du transpondeur car j’ai pensé que cela pouvait être contreproductif….

Je décide de me poser a LFdd étant déjà dans le circuit plutôt que de repartir à LFyy avec l’espace Cazaux actif et l’impossibilité de converser avec le SIV Aquitaine. Je réalise a la même altitude (850ft) un deuxième 360, constate qu’il n’y a pas d’appareil dans le circuit, m’insère en début de la vent arrière en numéro deux et me pose sur la 13.

Après l’atterrissage, j’ai été m’excuser auprès des pilotes qui étaient en vol et auprès des instructeurs du club présents sur le tarmac. Un instructeur avec qui j’ai partagé la séquence de mes décisions m’a indiqué qu’une option était de monter à 3000 ft , activer la 7600 et redescendre à 1000ft pour qu’ils préviennent LFdd…( ???)

Au sol, j’ai constaté un mauvais contact du jack émission de mon casque….

La prochaine fois, je serai plus rigoureux dans la vérification de la connectique.
Insister sur la nécessité de consulter et exploiter les fiches de la check list (il ne faut pas avoir peur de le faire).

Comme le suggère le pilote, utiliser la C/L panne radio pour une recherche de panne exhaustive.
L'utilisation d'une C/L secours sur une panne permet d’être méthodique, de mieux gérer la charge de travail (pilotage, trajectoire) sans rien oublier, et ainsi diminuer le stress dans la conduite du vol notamment en espace aérien complexe.

Actions préventives :
La panne radio fait partie des évènements les plus récurrents.
Ne pas hésiter à la revoir (aspect règlementaire et technique)