Lors d'une séance d'instruction en tour de piste nous effectuons plusieurs approches suivies de remise des gaz.
Les conditions météos sont clémentes avec un ciel dégagé et une température d'environ 20°C.
Lors de l'avant dernière approche je ressens de légères vibrations moteur lorsque la puissance est faible. Nous effectuons une remise des gaz, tout se passe de façon nominale et le tour de piste suivant est sans objet.
Au cours de notre dernière approche de la séance, établi en finale avec la puissance associée (environ 2700-2900 tr/min) les vibrations sont de plus en plus importantes. Je décide d'interrompre la séance en effectuant un atterrissage complet.
Lorsque l'élève effectue la réduction en vue de l'atterrissage la puissance diminue instantanément à environ 1000tr/min soit bien en dessous de l'arc vert de l'instrument. Les vibrations cessent. Des le début de la course de décélération au sol l'hélice s'arrête, moteur calé.
Nous redémarrons le moteur : après 3 tentatives, le moteur repart avec des vibrations. Nous roulons pour évacuer la piste. La réduction de puissance pour marquer l'arrêt afin de réaliser les actions piste dégagée fait de nouveau caler le moteur.
Nous le démarrons de nouveau pour rouler au parking.
La mécanique est avertie de notre problème et l'anomalie inscrite sur le carnet de route.

La succession des deux approches avec des vibrations m'ont conduit à décider d'interrompre le vol sans délais.
Lorsque la piste est dégagée, après le deuxième calage moteur je prends soin de vérifier l'ensemble des paramètres : essence ouverte, magnétos both, pompe on, réchauffe tirée. Rien d'anormal à signaler.

L'avarie est due à un problème de carburation

Actions correctives : L'atelier de maintenance effectue une vérification et un nettoyage du carburateur.

Actions préventives :