Ouverture porte en montée initiale, retour basse-hauteur.
Vol de prorogation SEP(T) & IR-SE au bénéfice d'un autre instructeur de l'aéroclub. Candidat siège gauche, examinateur & pilote de sécurité siège droite. Lors du briefing sol avant vol, identification des TEM, notamment le cockpit particulier ; parade : application stricte des C/L, et "mieux vaut deux vérifications qu'une".
C/L "avant mise en route" : double vérification croisée de la fermeture des portes (suite à la connaissance d'évènements similaire dans le passé) : chaque pilote vérifie manuellement (par pression physique) le bon accrochage des 2 crochets (haut et bas) de sa porte, puis vérifie de même la porte de l'autre pilote. Pas d'anomalie détectée.
Roulage, alignement QFU 25, course au décollage, et rotation normales.
A hauteur environ 100ft, bruit "plop" et courant d'air : identification immédiate du décrochage d'un seul des deux crochets de la porte avant droite.
Pas d'action ou d'autre discussion avant la hauteur de sécurité au décollage. Passant 400ft sol, l'examinateur & pilote de sécurité retient sa portière par la poignée par sécurité (elle reste quasiment plaquée par effet aérodynamique + le second crochet tient encore). Décision proposée par le candidat, conforme au briefing sécurité avant décollage : retour pour atterrissage par tour de piste adapté main gauche. Service AFIS prévenu. TdP et approche / atterrissage normaux.
Une fois piste dégagée, arrêt, fermeture porte puis re-double-vérification. Roulage point d'arrêt, nouvelle C/L avant décollage, départ normal. Suite du vol sans anomalie.

Pas d'action avant l'HSD & priorités : pilotage-navigation-communications, ont permis un séquencement des actions en toute sécurité à basse hauteur.
Importance de la nouvelle C/L au point d'arrêt avant second décollage.

L'approche TEM "menace/parade" a particulièrement bien fonctionné et à conduit à un traitement de panne serein et adapté.
Bonne réaction de l'équipage en assurant priorité au pilotage jusqu'à la hauteur de sécurité.
Revenir se poser après un circuit adapté, sans précipitation, est une décision adaptée pour un incident dans cette phase de vol.
Vu les précautions prises initialement avant le premier vol, l'avis d'un mécanicien aurait été pertinent avant d'entreprendre le deuxième vol.

Actions correctives :
Action de maintenance à mener.

Actions préventives :
Email aux pilotes du club pour rappeler l'importance et les particularités des procédures de manœuvre de porte et verrière sur les avions de l'aéroclub