Bien qu’ayant un souvenir imprécis du vol, je me rappelle avoir eu des difficultés pour identifier le point Sierra (passer au plus proche du pylône Sud selon instructions carte VAC) à cause de l’importante végétation qui masque jusqu’au dernier moment les deux pylônes en cette saison.
Arrivant du VOR de RBT au cap moyen 055, la mise en virage vers le cap 300 à un taux standard (inclinaison légèrement inférieure à 15 degrés) m’a conduit à constater que dans ces conditions de vol le survol de la zone de CRESSELY était quasiment certain. J’ai donc choisi d’interrompre le virage à gauche et de re-ouvrir à droite afin de passer au Nord de cette zone (zone boisée entre CRESSELY et CHATEAUFORT) et d’éviter une forte inclinaison à basse hauteur.

Manifestement cette altération de cap n’a pas été suffisante.
Une mise en virage légèrement anticipée à Sierra et/ou une inclinaison supérieure (30 degrés à minima) auraient permis d’éviter ce survol.

La règle des cercles bleu interdit de survol, édictées par la DSAC/N dans la carte VAC LFPN, est contraire aux règles définies dans l'AIP et à l'arrêté du 12 juillet 2019 relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l'utilisation des aérodromes par les aéronefs. Depuis sa publication par NOTAM le 19 avril 2021 puis intégration dans la carte VAC, celle-ci engendre un sentiment constant d'insécurité et de comportements inadaptés.
La dernière version de la carte VAC du 30/12/2021 a subi un nouveau leafting et fait apparaître clairement un sous paragraphe "Respect des circuits publiés et vitesse maximale" dans lequel il est rappelé de respecter strictement les circuits publiés, que le survol des zones cerclées en bleu figurant sur les volets approche et atterrissage de la carte de vol à vue est interdit sauf si des motifs de sécurité l’exigent et en cas d’incompatibilité avec une instruction des services du contrôle de la circulation aérienne et qu'à l’arrivée et au départ dans les limites de la zone LF- R 35 A ainsi que dans le circuit de piste, la vitesse maximale autorisée est la plus grande valeur entre 100 kt et 1,45VS.

La DSAC/N a créé une confusion des genres le 19 avril 2021 en rendant INTERDITES de survol les zones cerclées de BLEU de Toussus-Le-Noble alors que les règlementations nationales et internationales normalisent et associent toute INTERDICTION à la couleur ROUGE.
Elle sanctionnera tout contrevenant en cas de récidive quel que soit le cercle bleu pénétré s’il n’est pas clairement justifié par une raison de sécurité ou d’ordre du contrôle.

Niéme Rex sur ce sujet des cercles bleus de Toussus le Noble.
Quand on cherche à sanctionner et faire des exemples en punissant des pilotes qui sporadiquement survolent des cercles bleu qui sur tous les terrains de France sont des zones de survol à éviter. Que ces cercles bleu contraignent les trajectoires de vols au point que le manquement, l’infraction, la sanction est presque inévitable, la sécurité des vols des pilotes de Toussus le Noble est clairement engagée !!!

Les trajectoires qui mènent à suivre le circuit de tour de piste, d'arrivée ou de départ sont assimilable à du cheminement. Les routes magnétiques indiqués sur la carte VAC permettent de confirmer la trajectoire suivie au moyen de repères sol.
L'arrivée depuis le point S vers la base 07 se fait à 1300ft en prenant une Rm 300 en survolant la ligne HT. Puis une Rm 340 pour rejoindre la base extérieur 07 à 1200ft. L'anticipation d'un virage à faible inclinaison (avant d'atteindre la ferme d'Aigrefoin) évitera le risque de pénétration du cercle bleu de CRESSELY.
L'écart de trajectoire lors de cette arrivée semble être fréquente pour des raisons involontaires (vent, inclinaison trop faible ou tardive, mauvaise identification des repères sol, recherche d'un trafic signalé en vent arrière etc.) mais ne résulte en aucun cas d'une volonté délibérée du pilote de survoler cette partie de CRESSELY.
Lorsque la trajectoire est mal engagée, il faudrait un virage à grande inclinaison pour revenir sur la trajectoire. A 700ft/sol on conçoit qu'il vaut mieux pénétrer le cercle bleu que de risquer un décrochage sous facteur de charge.

Afin d'éviter le risque de survol d'un cercle bleu "interdit", lors du briefing départ ou arrivée, il est opportun de rappeler les points clés de la trajectoire de sorti et les repères sol qui détermine celle-ci.

L'application SDVFR (il y en a d'autres) sur tablette ou smartphone permet d'enregistrer votre vol et de le sauvegarder dès lors que vous êtes un client connecté. Un contrôle de votre trajectoire après le vol vous permettra de savoir si vous avez pénétré un cercle bleu interdit de survol !!!
ATTENTION, afin de préserver la règle de base VOIR et ÉVITER donc la sécurité du vol, limiter au strict nécessaire l'utilisation de tablette dans les circuits d'aérodrome.

PILOTES, une déclaration spontanée (Rex) doit être faite et un CRESAG rédigé dans un esprit de culture juste dès lors que l'on a conscience ou que l'on est informé du manquement (https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/guide_culture_juste.pdf). Cette action est indispensable, s'agissant d'un manquement aux consignes de la carte VAC de Toussus le Noble pouvant faire l'objet d'un relevé d'infraction par la DSAC/N ou par la BGTA.

Actions correctives : Débriefing avec le pilote. Information aux pilotes du club des changements significatifs de la carte VAC de LFPN mettant en jeu la sécurité des vols.

Actions préventives : Ce REX conformément au Bulletin de Sécurité des Vols émis par l'aéroclub. L'information de sécurité des vols 2021-04 diffusée à l’ensemble des membres et disponible dans l'agora. Edition d'un CRESAG pour violation non intentionnelle de pénétration d'une zone cerclée bleu interdite. Révision des trajectoires lors du contrôle annuel.