Description par le président de l'aéroclub sur la base du compte rendu écrit transmis par le pilote. Les noms et immatriculation ont été supprimés.

"Je suis parti vers 10h10 (NDLR : TU) comme commandant de bord avec un autre pilote breveté à droite, à destination du PUY LOUDES. J'avais prévu de m'arrêter à AVIGNON pour le plein de Jet A1.
Sur le trajet à SE, j'ai pris contact avec la tour qui m'a demandé de rappeler en base 17 main gauche et m'a indiqué que j'étais en troisième position, de ce fait, j'ai prolongé ma base (NDLR : il s'agit en fait de la vent arrière) et je suis passé en longue finale piste 17. Je me suis trouvé avec le soleil de face qui m'a beaucoup gêné pour l'approche.
En courte finale, j'ai eu l'autorisation d'atterrir, malheureusement toujours plein soleil de face qui m'a empêché de bien évaluer la hauteur où je me trouvais en rapport de la piste.
Après réflexion, je pense que j'ai arrondi trop tôt et trop vite ce qui m'a fait rebondir plusieurs fois.
Après contrôle de l'avion, le contrôleur m'a fait sortir par la dernière bretelle pour aller me garer au parking et c'est là que le responsable du parking a constaté que les extrémités des hélices (NDLR : des pâles) étaient tordues.
A l'atterrissage nous n'avons pas entendu de bruits anormaux ni choc dans la cabine donc pas de blessure.

La secrétaire du club étant absente, j'ai appelé un instructeur qui a prévenu l'atelier dont un responsable a pris en charge l'avion (NDLR : l'atelier de maintenance de l'appareil est basé sur le lieu de l'accident).

L'instructeur est venu nous récupérer avec un autre avion et après avoir fait le plein, l'instructeur m'a demande de prendre les commandes pour rentrer au club.

Commentaire

Je suis vraiment désolé de cet accident qui m'a beaucoup contrarié.
Je retiens de cet accident de ne plus atterrir sur une piste face au soleil.

En finale, en cas de conditions difficiles, ne pas hésiter à faire une remise de gaz, même sur un aérodrome contrôlé et/ou de trafic important; si le vent le permet, demander une autre piste que celle proposée.

Actions correctives :
Réparation avion

Actions préventives :
Sensibilisation des membres au travers de la publication du Rex au sein de l'aéroclub