J’ai décollé de XXXX avec le F.... vers 12h15 sur la piste 12 pour un vol vers les Pyrénées avec dans l’idée de faire un touché à YYYY. Je me suis annoncé sur la fréquence à 5mn de la verticale installations à YYYY. J’ai enregistré à ce moment qu’il y avait eu un remorquage planneur un peu avant mon arrivée suite à un échange entre le pilote du remorqueur et un autre interlocuteur (pilote du planneur ? personne au sol ?). J’étais concentré et je ne peux pas le préciser.
Je m’annonce «à la verticale des installations 2900ft à YYYY» puis en éloignement pour rejoindre la vent arrière 07 compte tenu de la manche à air (environ 5kt pratiquement dans l’axe).

J’annonce ensuite que je coupe l’axe 07 en descente pour rejoindre la vent arrière (intégration en hippodrome), puis je m’annonce en vent arrière 07.

En fin de vent arrière, un message du pilote remorqueur indique qu’il rejoint la base 07 par le sud (détail du message non garanti car mon attention était prise par la recherche visuelle du trafic) pour larguer le câble. Je vire et je m’annonce en base 07 tout en essayant de localiser le trafic.

En base je vois le trafic en finale 07 pour le largage. Je vire à mon tour en finale et je demande au pilote du remorqueur la confirmation de la position du câble de remorquage car je n'avais pas vu distinctement l'emplacement du largage. C’est l’interlocuteur sans doute au sol qui me confirme que le câble est sur le côté de la piste, pas le pilote qui semble ne pas m'entendre.

Je poursuis donc ma finale jusqu’à apercevoir l’avion remorqueur qui arrive à contre QFU en courte finale sur l’axe 25 après un circuit « très court ».

J’annonce immédiatement que je fais une remise de gaz et que je dégage par la droite tout en essayant de conserver la vue sur le trafic. L’interlocuteur au sol (qui m’a bien entendu) signale ma position au pilote du remorqueur qui lui, a priori, n’a entendu aucun de mes messages A/A excepté le dernier pour annoncer ma remise de gaz, toujours sur la même fréquence active.

A priori, pensant vraisemblablement qu’il était seul dans le circuit de l’aérodrome, après une intégration en base et une finale à contre QFU en 25 je crois que le pilote a finalement atterri en 07. Pour ma part, je suis rentré directement à XXXX…

Sincèrement, de mon côté, je ne crois pas avoir « loupé quelque chose »… J'étais bien sur la fréquence de YYYY puisque j'ai entendu les échanges à mon arrivée et on m'entendait bien puisqu'un "interlocuteur" a bien répondu à ma question sur le positionnement du câble de remorquage.

Description des faits :
Lors d'un vol en direction d'un aérodrome voisin (terrain non contrôlé, auto information avec une fréquence dédiée), le pilote prévient de son arrivée sur la fréquence auto information 5 min avant d'arriver au terrain.
Il comprend en veillant la fréquence qu'un remorqueur de planeur est en activité sur le terrain.
Le pilote déclarant annonce sa position à chaque étape de son intégration afin justement de permettre aux autre appareils de le voir et éviter.

Alors que le pilote déclarant est en vent arrière piste 07, le remorqueur annonce rejoindre la base piste 07 pour aller larguer le câble.
Lorsqu'il est en étape de base piste 07, le pilote déclarant observe le remorqueur en finale 07 pour aller larguer le câble (sans autre message radio).

Une fois que le câble est largué, le pilote déclarant demande ou a été largué le câble. C'est à priori le starter du club planeur qui répond que le câble est au bord de la piste 07 (et donc pas gênant pour les autres avions).
En finale 07, le pilote concerné voit face à lui le remorqueur en train de se présenter à l'atterrissage à contre QFU en piste 25 (après un demi tour manifestement rapide, sans message radio pour prévenir de ses intentions).

Le pilote concerné décide de remettre les gaz, annonce la remise de gaz et décide de repartir vers son terrain de départ.
Le starter annonce au pilote remorqueur la remise des gaz de l'autre appareil.
Le remorqueur va finalement se poser en piste 07 apres avoir lui aussi effectué une remise de gaz.

Analyse :
Le pilote concerné a pris soin d'annoncer son arrivée sur un terrain non controlé (fréquence dédiée). Il a aussi pris soin d'annoncer sa position et ses intentions à chaque étape de l'intégration.
Avoir pris l'initiative de demander ou était le câble après le largage du câble sur la piste est adapté. Ainsi, il a pu lever le doute quand à la sécurité de son atterrissage.
Ensuite, la remise de gaz avec un avion en train de se présenter à l'atterrissage à contre QFU est adaptée.
Continuer l'approche dans cette situation aurait pu amener à une situation conflictuelle au moment de l'atterrissage.

Actions correctives : NIL

Actions préventive : Prise de contact avec le club de planeur.