09h50 loc :Durant un touch and go , à l'issue d'un premier tour de piste, je redécolle . Juste après un faisan ( espèce confirmée par l'inspection piste) venant de la gauche vers la droite converge vers l'avion. J'accentue ma montée pour essayer de l'éviter. Celui-ci passe sous l'avion. Je perds donc le visuel. A une altitude estimée de 150 pieds, je ressens un choc léger que je pense être plutôt au niveau du train principal droit. Mes paramètres moteur restent stables et je ne ressent aucune vibration moteur. Je décide de poursuivre mon tour de piste prévu en prévoyant de le faire au plus court. Milieu de vent arrière 26, j'informe la tour que je ferai un complet suite à une collision aviaire. Le contrôle m'informe qu'une inspection piste sera effectuée après mon atterrissage.
10h05 : atterrissage en 26 au roulage, je vois la carcasse du faisan. L'inspection piste a lieu dès que j'ai dégagé la piste. Les pompiers confirment à la tour que c'est bien un faisan et qu'il est très endommagé. J'en déduis que l'impact à plutôt?? eu lieu au niveau de l'hélice Je poursuis mon roulage jusqu'au club.
coupure moteur 10h08
inspection de l'avion à l'issue:
légère trace de sang sur la carlingue
impact sur le bord d'attaque d'une pale d'hélice

Cette rencontre inattendue est impossible à éviter.

La décision de poursuivre le décollage pour traiter le problème en vent arrière est discutable: sur une piste de 3000m, un abandon de décollage était préférable si bien maitrisé.

Actions correctives : inspection avion par mécanicien: RAS sur fuselage et voilure, impact hélice dans les tolérances, remise en vol de l'avion
Actions préventives : communication de l'incident vers l'ensemble des pilotes