Après plusieurs semaines d'immobilisation du DA40 NG pour dépannage suite à une alarme d'alternateur, je prends en compte l'avion réparé et effectue la pré vol de celui-ci dans le dernier hangar qu'il a occupé. J'ai en effet compris que l'avion avait alterné des phases de stationnement dehors (et sous la pluie) avec des phases de stationnement à l'abri. En purgeant les réservoirs, j'observe une présence d'eau dans le tube purgeur. Perplexe, je renouvelle la purge plusieurs fois et me rends compte de la présence d'eau à chaque fois. J'ai renouvelé l'opération environ 10 fois avant de ne plus trouver trace de mélange hétérogène.
C'est la première fois que je me rends compte qu'il faille réaliser l'opération plusieurs fois avant de conclure à une absence d'eau dans le réservoir.
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Matériel
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
CAVOK
Environnement :
Autre
Phase de l'évènement :
Avant roulage
Type de vol :
Navigation
Type d'évènement :
Procédures sol
Type d’aéronef :
DA-40 NG
Equipement :
Instrumentation "Full Glass Cockpit"
Evaluation du risque
Traitement de l'évènement
Le DA40 a des réservoirs d’ailes avec le bouchon de remplissage sur le dessus de l’aile. Lorsque l’avion stationne sous la pluie il y a effectivement un risque que de l’eau puisse s’infiltrer dans le réservoir via le bouchon qui n’est pas totalement étanche. Faire la purge des réservoirs avant le vol permet de s’assurer que le carburant n’est pas contaminé par de l’eau en fond de réservoir. Si lors de la purge il y a présence d’eau, il faut effectivement renouveler l’opération de purge jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de présence d’eau dans l’éprouvette. Cela permet de s’assurer que toute l’eau présente dans le réservoir a été évacuée.
