A la mise en route et premier message radio : -Pas d'essaie radio possible car pas d'AFIS ni d'aéronef sur 121.4 Au passage avec 122.8 : -Premier message d'annonce mais aucun retour de Nantes -Plusieurs essais mais toujours pas d'écoute pour le pilote Je décide alors de faire demi tour pour retour La Baule et de mettre 7600 au transpondeur. Je m'annonce a La Baule avec message "Radio inop" J'atteris a La Baule.
"FLY NAV COMMUNICATE" J'assure la sécurité extérieur d'abord et reste concentré sur mes actions tout en tenant au courant par radio mes intentions et la situation
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Facteurs Humains
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
CAVOK,
Environnement :
Non Contrôlé (Classe F, G)
Phase de l'évènement :
En route
Type de vol :
Navigation
Type d'évènement :
Radio-Navigation
Type d’aéronef :
PA28 ARCHER II
Equipement :
Instrumentation mixte (aiguille + GPS par exemple)
Evaluation du risque
Traitement de l'évènement
Au retour de vol, un instructeur viens tout de suite vérifier la radio avec le pilote. Le son de réception était normal avec le SQ mais trop faible pour la réception d’un message radio d’un organisme ATS ou d’un autre avion. Plusieurs essais radio avec l’agent AFIS alors entré en fonction sont concluants.
Le pilote a bien réagi pour assurer d’abord sa sécurité (retour terrain + 7600) et celle des autres en continuant de faire ses messages radio.
L’absence de service AFIS ou d’autres avions au départ a contribué à l’impression du pilote qu’il n’avait pas de radio une fois sur la fréquence du SIV. L’avion étant équipé de 2 ensembles radio, il aurait pu essayer d’utiliser l’ensemble 2 pour résoudre la situation.
Actions préventives : - Débriefing avec le pilote et rappels sur l’utilisation des ensembles radio et de la boîte de mélange. - Diffusion du REX
