En retour de vol l'élève effectue un essai magnéto avec un régime élevé (4000t), il overshoote le cran magnéto 1 et passe sur off, le moteur coupe et l'élève remet immédiatement le rotacteur sur 1+2. Le moteur redémarre avec un léger bruit d'explosion au niveau de l'échappement. Au vol suivant un sifflement est constaté moteur tournant. Après une recherche infructueuse de l'origine du sifflement l'avion est convoyé vers l'atelier d'entretien pour investigations.

Le REX a été rédigé après les investigations de l’atelier.

La remise sur 1+2 du rotacteur magnéto (pour relancer le moteur avant son arrêt complet) à régime élevé a provoqué une surpression dans le silencieux qui a entrainé le pincement du tuyau intérieur d'évacuation des gaz. Ce pincement entraine ensuite une surpression permanente à l’intérieur du silencieux qui provoque une détérioration lente des soupapes d'échappements.

Actions correctives : Remplacement du silencieux

Actions préventives :
Rappel des consignes de tests magnétos et recommandation express d'attendre l’arrêt complet du moteur en cas de coupure intempestive avant de remettre le rotacteur sur 1+2
Proposition de demande d'intervention auprès des constructeurs pour:
-Modifier la commande de sélection des magnétos pour interdire la remise sur 1+2 après coupure intempestive.
-Mise en place d'une soupape de surpression pour protéger le silencieux.
-Effectuer des contrôles endoscopiques de l'intérieur du silencieux lors des visites 100heures