Je sors l'appareil du hangar et, après avoir fait la visite pré-vol, je monte à bord, déroule la checklist et mets le moteur en route.
En attendant que le moteur atteigne une température suffisante, je vérifie l'état de la cabine et aperçois un crayon sur le plancher contre le longeron de l'aile. Je me penche pour le récupérer et en me relevant je réalise que l'appareil commence à rouler en virant à droite vers les portes du hangar. Je raffermis la pression sur les freins et coupe le contact des magnétos.
L'avion s'immobilise immédiatement et, fort heureusement, ne touche aucun obstacle.

En me penchant en avant pour ramasser le crayon, la pression de mes pieds sur les freins a diminué et le frein gauche dont la course de la pédale est légèrement plus importante, n'a plus fait son office entraînant le départ de l'appareil vers la droite.
En l'absence de frein de parc, il eut été plus sûr de couper le moteur avant de se «contorsionner» dans la cabine

Effectivement le pilote aurait dû couper le moteur immédiatement.
Pour cet avion sans frein de parking et dont les freins sont au-dessus des palonniers, il est impératif:
- de rester concentré sur ses actions lorsque le moteur tourne.
- de ne pas se laisser distraire par des choses ne nécessitant pas l'urgence.

Remarque: Ceci s'applique tout naturellement pour tous types d'avion (avec ou sans frein de parking).

Actions correctives :

Actions préventives : Diffusion du REX aux membres du Club