Immatriculation avion: XXXXX Vol LFBR -->LFMT: 2 pilotes à bord Alors que nous étions en vol direction LFMT, l'alternat droit a commencé a faire du bruit de fond lors de l'émission après 30' de vol Nous avons continué le vol en utilisant l'alternat gauche pour les COM En base main gauche à Montpellier , panne totale-->Nous avons transpondé 7600 et posé comme nous suivions la situation et avons préféré poser plutôt que de prendre le risque de quitter la circulation d'aérodrome avec du traffic nous sommes allés au parking le plus proche et avons coupé le moteur puis changé de pilote Au redémarrage la fréquence est revenue, nous avons contacté la TWR puis avons été autorisés à rouler point d'attente. Au point d'attente essais moteur-->Panne fréquence, plusieurs avion derrière nous Nous avons coupé le moteur et redémarré, la fréquence est revenue Nous avons décollé après clairance ATC direction MURET en les informant de ce pb et les notifiant de relayer auprès des organismes ATC Présence de nuages côtiers nous sommes montés en (maintien VMC) en ctc avec l'info de LFMT et après clairance ATC puis avons été transferés à Toulouse info altitude environ 5000' Alors que nous étions à 5000' en ctc avec Toulouse Info à 20' du posé -->nouvelle panne fréquence -->7600 puis Nous avons quitté l'EAC de Blagnac en descente vers 1800' transit Sud Alt Max Finalement la fréquence est "revenue" et nous avons basculé avec Muret APP puis sommes posés La fréquence a finalement "marché" en continuité avec Muret
La connaissance des procédures nous a aidé-->7600 2 à bords-->Rassurant -->FH Aucun risque à aucun moment
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Matériel
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
nuages épars 3000' visi 10km
Environnement :
Contrôlé (Classe A, B, C, D, E)
Phase de l'évènement :
En tour de piste
Type de vol :
Navigation
Type d'évènement :
Radio-Navigation
Type d’aéronef :
DR 400/160
Equipement :
Instrumentation classique (aiguille)
Evaluation du risque
Traitement de l'évènement
Analyse : Le pilote subit d'abord une panne radio dans le circuit de piste à LFMT, le pilote ayant déjà obtenu la clairance d'intégration. Le code transpondeur 7600 est utilisé pour indiquer la panne de radio. L'avion continue son circuit de piste, se pose puis rejoint le parking. Le pilote appelle alors la tour de Montpellier pour informer de la panne. Ceci en accord avec l’arrêté du 11 décembre 2014 (mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012) : « affiche le code transpondeur 7600 s'il est équipé d'un transpondeur, poursuit son vol dans les conditions météorologiques de vol à vue, atterrit à l'aérodrome approprié le plus proche et signale son arrivée par les moyens les plus rapides à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne ».
La radio fonctionne à nouveau normalement après le redémarrage du moteur en vue d'effectuer le vol retour sur Muret. Au point d'arrêt la radio tombe a nouveau en panne et le pilote décide d'éteindre puis rallumer le moteur. La radio retrouve un fonctionnement normal et le départ se déroule comme prévu.
Lors du transit vers la destination en espace aérien contrôlé (EAC), une nouvelle panne de radio intervient. Le pilote décide de quitter la TMA en descendant pour rejoindre un itinéraire VFR contenu dans un espace de classe G. Le code transpondeur 7600 est à nouveau sélectionné pour indiquer la panne radio. La réglementation en vigueur ne précise pas la marche à suivre lors d'un transit en EAC de type TMA sans atterrissage prévu dans l'aérodrome associé. Mais l'action du pilote semble être appropriée compte tenue de la situation. Elle permet d'alerter le contrôle aérien tout minimisant le temps de vol en espace contrôlé.
L'avion est arrêté de vol et un convoyage est mis en place vers l'atelier avionique hors espace aérien contrôlé.
Équipement radio : L'atelier avionique suivant l'aéronef n'a pas réussi à trouver l'origine de la panne qui a été qualifié d'aléatoire. Le bloc radio a été renvoyé au fabriquant dont le retour est le suivant : Unable to confirm the reported Com fault. Com board replaced as precautionary measure only.
Conclusions : L'avion a subi plusieurs pannes de radio VHF qui a interrompu les communications sol-bord à 3 reprises dont deux en vol en espace aérien contrôlé. Les procédures de panne radio ont été correctement appliquées par le pilote à chaque panne radio. Le fabriquant indique ne pas avoir réussi à reproduit la panne et avoir changé le circuit d’émission par précaution en accord son manuel de maintenance. La décision d'effectuer le vol retour après la première panne radio peut être expliqué par l'objectif destination et la non reproductibilité au sol de la panne. Une investigation approfondie de l'origine de la panne et de ses conséquences pour le vol retour aurait dû être effectuée. Le vol en espace aérien contrôlé aurait dû être minimisé sur le vol retour sauf pour besoin impératif de sécurité. Enfin un aérodrome de dégagement sans contact radio obligatoire doit être prévu.
