Après décollage de LFxx vers LFyy j’entends sur la fréquence TWR 2 ULM également au décollage de LFxx à destination de LFyy .5 minutes après le contrôleur fait une information aux 2 ULM leur signalant notre position 2 NM devant eux. À 9 NM de LFyy nous émettons notre message d’arrivée sur la fréquence de LFyy , survolons la piste à 1600ft , annonçons notre passage verticale terrain et notre intention de nous intégrer en piste 26 .Je m’annonce en vent arrière pour la 26 puis en étape de base et un des deux ULM le 1er nous informe qu’il est en longue finale , il n’a pas fait la verticale , il est passé directement en finale , il nous coupe la route , nous devons remettre les gaz
Je pensais que l’intégration de 3 avions en même temps dans le circuit d’un terrain non contrôlé serait délicate, l’un des 2 ULM a fait un 360 à 2 NM du terrain pour s’espacer mais je ne m’attendais pas à voir l’autre ULM nous passer devant sans faire de verticale .
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Autre
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
BKN 1900 300/10
Environnement :
Non Contrôlé (Classe F, G)
Phase de l'évènement :
En approche
Type de vol :
Instruction double commande
Type d'évènement :
Risque d'abordage
Type d’aéronef :
DR 401
Equipement :
Instrumentation mixte (aiguille + GPS par exemple)
Evaluation du risque
Traitement de l'évènement
L’intégration sur un aérodrome non contrôlé doit s’effectuer en début de vent arrière à l’altitude du circuit de piste . Lorsque plusieurs aéronefs s’intègrent en même temps, le risque d’abordage est important. Chaque pilote doit assurer l’anti-abordage, une utilisation claire et précise de la radio est un élément de sécurité indispensable.
