Lors de la montée initiale, atteignant env. 500ft/sol, je coupe la pompe électrique d'alimentation carburant. A ce moment, allumage du voyant basse pression carburant. Je remet la pompe électrique en marche, le voyant basse pression s'éteint. Je continue ma montée, me met en palier à env. 1000ft/sol, et re effectue une coupure de la pompe auxiliaire. Le voyant basse pression carburant se ré allume, je ré actionne la pompe électrique, et malgré cette action le voyant ne s'éteint pas. Il s'éteindra au bout de 5s environ. Je préviens la tour de mon souci technique, qui me donne la priorité pour l'atterrissage. Atterrissage sans problèmes, le voyant basse pression ne se rallumera pas jusqu'à l'arrêt complet du moteur.
Lors de l'intervention technique par le mécanicien, il a été constaté que la pipe d'échappement cylindre AR G sectionnée au niveau du coude de sortie moteur. Il y a eu surchauffe dans la zone , une Durit de refroidissement d'eau est partiellement brûlée, la peinture du bâti moteur est cloquée . Des colliers tiraps sont fondus. La surchauffe a dû occasionner du vapor lock dans la tuyauterie carburant sortant de la pompe à essence électrique, occasionnant des défauts basse pression carburant. Le pilote a bien fait d'interrompre le vol. La priorité donnée à l'atterrissage par le contrôle a permis de limiter les conséquences de la surchauffe.
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Non défini
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
CAVOK
Environnement :
Contrôlé (Classe A, B, C, D, E)
Phase de l'évènement :
Au décollage
Type de vol :
Local
Type d'évènement :
Non défini
Type d’aéronef :
APM 30 Lion
Equipement :
Instrumentation mixte (aiguille + GPS par exemple)
