De retour d'un vol entre St Inglevert (LFIS) et Calais (LFAC), 3 personnes à bord, l'Instructeur et moi, Pilote PPL en formation VP-RU, à l'issue de la montée initiale, la radio s’éteint et après la mise en palier croisière , la vitesse attendue ne s’affiche pas…
L’instructeur en déduit que le train n’est que partiellement rentré… , il prend l’initiative d’éteindre la batterie… m’expliquant qu’il souhaite la remettre en marche après avoir réintégré LFIS , après une sortie manuelle du train initiée à 90 Miles (-10miles /manuel de vol par sécurité vu le vent relatif) afin de s’assurer de l’allumage des 3 vertes …
Intégration classique en redoublant de prudence à l'extérieur. En vent arrière, vol lent, pour sortir le train manuellement. Remise en route la batterie, YES, les 3 vertes sont allumées, la radio refonctionne, nous émettons un message sur la fréquence.. mais dans les péripéties, nous oublions que nous sommes restés sur la fréquence calée lors de la panne électrique.. Un ULM nous n' ayant pas vu, ni entendu à la radio.., s'intègre en courte pendant notre finale, nous gérons la vitesse d'approche avant de reperdre complètement la radio, et la batterie totalement. Finale, Touché, Posé .

Sincèrement heureux d'avoir eu ce genre de soucis avec mon Instructeur préféré . Ces 2 pannes cumulées, train non sorti, et panne électrique auraient surement été plus difficiles à gérer seul pour un jeune PPL tout frais mais j'en tire une bonne expérience.
Dans l'action, bien veiller à vérifier la fréquence d'émission!! ce n'est pas si simple..

Actions correctives :

Atelier pour réparation Alternateur

Actions préventives :

Bien checker les différents indicateurs relatifs au circuit électrique du tableau de bord