A l'issue d'une séance d'instruction sur Robin 3000, exercice d'encadrement avant atterrissage final. Contact radio avec l'AFIS pendant tout le vol dans la RMZ (SFC - 3000).
En dernier virage, lorsque l'aile droite est baissée, l'instructeur aperçoit un hélicoptère sous sa trajectoire, qui se dirige lui aussi vers l'aérodrome, sans que l'équipage de l'avion ni l'AFIS ne l'aient eu en fréquence. L'avion est contraint de "dépasser" l'hélicoptère par le haut et d'assurer une manœuvre d'évitement. L'hélicoptère se pose sur le parking club, prend un passager et repart, toujours sans contact radio. Un AIRPROX est déposé.

Un large balayage visuel de l'espace en dernier virage a permis de déceler cet hélicoptère en trajectoire conflictuelle, jamais entendu sur la fréquence, ni par l'équipage, ni par l'AFIS, alors que le terrain est situé dans une RMZ.
Importance de "voir et éviter", surtout en exercice, car la RMZ ne procure pas l'assurance de ne pas rencontrer de trafic hors fréquence.

Ne jamais oublier de balayer périodiquement l'espace pour déceler d'éventuels trafics non identifiés, surtout en exercice. Voir et éviter !
La RMZ ne donne pas l'assurance de ne jamais rencontrer d'aéronef sans contact radio.
L'AFIS n'a pas pu déceler visuellement ce trafic convergeant sans contact qui évoluait à basse altitude.
La dépose d'un AIRPROX est justifiée.

Actions correctives : A voir après l'analyse de l'AIRPROX

Actions préventives : Diffuser aux membres du club la synthèse pédagogique lors du prochain flash-sécurité mensuel. Rappel par les instructeurs du balayage visuel.