Mon élève lâché en tour de piste sur Merville à 20h enchaînait ses atterrissages en piste 22 (QFU préférentiel) par un vent estimé 150 pour 1kt. L'aérodrome était non contrôlé. Veillant la fréquence mon élève effectuait des messages clairs et précis sur sa position dans le tour de piste. Pour son 3 ième touché il s'annonce établi en finale 22, phare allumé. En courte finale un avion s'annonce en T7 pour pénétrer la piste s'aligner et décoller en 04. Mon élève lui annone à la radio "Négatif je suis en courte finale 22 pour un touché", j'ai lui ai également dit à la VHF de maintenir position un avion étant en finale.
Le pilote à tout de même décollé en trajectoire conflictuelle avec mon élève.
Face à cette situation mon élève à effectué calmement une remise de gaz et à fait un complet lors de sa présentation suivante. La situation dans l'avion a été bien gérée dû au niveau au dessus des standards de l'élève. Elle aurait pu être bien plus stressante pour un élève standard.
Classification de l'évènement
La déclaration concerne :
Sécurité des vols (SV)
Catégorie :
Facteurs Humains
Nature du vol :
VFR Jour
Conditions météo :
Cavok vent Travers 1kt
Environnement :
Non Contrôlé (Classe F, G)
Phase de l'évènement :
A l'atterrissage
Type de vol :
Solo supervisé (laché, nav solo, ...)
Type d'évènement :
Incursion sur piste
Type d’aéronef :
TB-9 Tampico
Equipement :
Instrumentation classique (aiguille)
Evaluation du risque
Traitement de l'évènement
L'élève en vol seul à bord, supervisé, a réagi correctement à l’incursion de piste, en effectuant une remise des gaz. L'aéronef pénétrant la piste n'a pas respecté la règle de priorité. De plus, l'élève a clairement refusé l'alignement de l’aéronef devant lui, confirmé par l'instructeur.
La situation rappelle que la "prise de décision", critère non technique, est une notion importante à transmettre lors de la formation, tout comme la réglementation et son application.
